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泡沫轻质土在治理桥头跳车项目中的运用!
更新时间：2021-01-15 09:58:25
改革开放以来我国基础建设速度发展，路桥基础建筑已经遍布各个地区，近年来年均新建道路、桥梁10万公里道路、桥梁建设投资规模大年均新建道...
改革开放以来我国基础建设速度发展，路桥基础建筑已经遍布各个地区，近年来年均新建道路、桥梁10万公里道路、桥梁建设投资规模大年均新建道路、桥梁投资2～3万亿元。
由于路基等不稳定因素，我们发现路面桥头等地方会出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，一方面桥涵和路面造成附加的冲击荷载，另外使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的还有可能会导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。
泡沫轻质土作为路桥填筑材料具有轻质性；大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性；且未成型前的高流动性；填充自密实；密度和强度可调节；固化后的直立性；可压缩、低弹抗震；耐久性好等特性。
轻质土路基自身刚度大、重量轻，可在台背与填土路基之间形成过渡段，使桥台与路基沉降变化均匀缓和，消减桥头跳车现象。
轻质土固化后可自立，对桥台等结构物无推挤，可取消桥头搭板，并将非软基桥台形式优化为桩柱式桥台；自流平、自硬化，不需机械碾压和振捣，有效解决台背回填压实难题。
轻质土施工快捷高效，可缩短工期，降低工程造价。
泡沫轻质土在其他路桥方面也有应用：如软土路基填筑、桥梁减跨、山区路段路基、道路加宽、基坑填筑、地下结构工程上部减荷、隧洞、管道填充等。
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由于路基等不稳定因素，我们发现路面桥头等地方会出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，一方面桥涵和路面造成附加的冲击荷载，另外使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的还有可能会导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。
在研究中我们发现采用常规土填充的桥头，通车几年后路基沉降明显，桥头跳车震感强烈，路面需要多长维修。而使用泡沫混凝土填充的桥台背，通车几年桥路衔接平顺，路面完好，无跳车震动感。
从经济成本方面来看：常规的填土方式，施工时，每填筑20～1250px土需进行碾压、夯实；密实度达到设计要求后，再进行下一层填筑、碾压、夯实；填筑达到设计标高后，需经过半年或一年以上的工后沉降期再进行路面结构层铺设；由于工后沉降期较长，这样***大大的增加了建设的阻力。
而泡沫轻质土拥有施工速度快的优势，可以有效节约工期。采用泡沫轻质土填筑,填筑体对基础施加荷载小，无工后填筑沉降， 泡沫轻质土是一种可以代替土进行桥台背填筑的新型轻质混凝土材料。
从经济成本方面来看：常规的填土方式，施工时，每填筑20～1250px土需进行碾压、夯实；密实度达到设计要求后，再进行下一层填筑、碾压、夯实；填筑达到设计标高后，需经过半年或一年以上的工后沉降期再进行路面结构层铺设；由于工后沉降期较长，这样***大大的增加了建设的阻力。
而泡沫轻质土拥有施工速度快的优势，可以有效节约工期。采用泡沫轻质土填筑,填筑体对基础施加荷载小，无工后填筑沉降， 泡沫轻质土是一种可以代替土进行桥台背填筑的新型轻质混凝土材料。
泡沫轻质土作为路桥填筑材料具有轻质性；大幅度地降低填土荷载，减少软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路堤的稳定性；且未成型前的高流动性；填充自密实；密度和强度可调节；固化后的直立性；可压缩、低弹抗震；耐久性好等特性。
轻质土路基自身刚度大、重量轻，可在台背与填土路基之间形成过渡段，使桥台与路基沉降变化均匀缓和，消减桥头跳车现象。
轻质土固化后可自立，对桥台等结构物无推挤，可取消桥头搭板，并将非软基桥台形式优化为桩柱式桥台；自流平、自硬化，不需机械碾压和振捣，有效解决台背回填压实难题。
轻质土施工快捷高效，可缩短工期，降低工程造价。
泡沫轻质土在其他路桥方面也有应用：如软土路基填筑、桥梁减跨、山区路段路基、道路加宽、基坑填筑、地下结构工程上部减荷、隧洞、管道填充等。
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